1,169匹最大馬力、2,000牛頓米扭力、充電10分鐘補回454公里。Mercedes-AMG在10月17日正式發表首款純電大型休旅「AMG GT SUV」，數字一字排開，幾乎每一項都在跟保時捷Cayenne Electric正面硬碰。更有意思的是，這是AMG創立59年來，第一台完全由Affalterbach自家從零開發的大型SUV。

三種動力一次推，旗艦GT 63破千匹

根據賓士美國官方新聞稿，AMG GT SUV上市時會有三個版本，GT 63與GT 55搭載三具「軸向磁通」馬達，GT 53則是兩具永磁同步馬達。軸向磁通馬達體積扁、重量輕、出力密度高，是賓士2021年買下英國YASA公司後的看家技術。

一、GT 63 SUV：最大輸出860 kW（約1,169匹）、扭力2,000牛頓米，官方預估0到60英里（約97公里）2.6秒、0到200公里7.2秒，極速電子限制270公里。
二、GT 55 SUV：最大輸出約600 kW（約816匹），0到60英里預估3.0秒。
三、GT 53 SUV：最大輸出約400 kW（約544匹），0到60英里預估4.1秒，極速限制230公里。

車重部分，GT 63空車重達2,695公斤，風阻係數卻只有0.27。車長約5.09公尺、軸距約3.04公尺，後車廂約606公升，車頭還有一個小前廂。這台車由辛德芬根工廠32號廠房組裝，官方說法是「帶著跑車DNA的高科技SUV」。

710 kW快充，加一杯咖啡的時間就夠

這台車真正讓人倒抽一口氣的不是馬力，是充電。GT 63與GT 55配備128 kWh可用容量的800伏特電池，直流快充峰值710 kW，10%充到80%只要12分鐘；只充10分鐘，就能補回83 kWh電量、約454公里WLTP續航。GT 53電池小一點（106 kWh），快充峰值600 kW，10%到80%反而只要11分鐘。 {{promo_picture}}

電池芯是細長的圓柱電池，正極用NCMA材料、負極加入矽，單芯能量密度超過298 Wh/kg，而且電芯直接泡在不導電的冷卻油裡散熱。WLTP續航方面，GT 63與GT 55為620到700公里，GT 53為597到668公里。

不過數字好看，前提是充電樁跟得上。官方自己也附了一組比較實際的數據：接400 kW的充電樁，GT 63從10%充到80%要16分鐘。而且賓士註明，這些充電與能耗數據都還是初步數字，尚未經過官方認證機構確認。

假V8聲浪、後輪轉向，AMG把「駕馭感」塞回電動車

純電車最常被性能迷嫌棄的，就是太安靜、太沒脾氣。AMG這次的解法是在AMGFORCE Sport+模式下模擬V8引擎聲（GT 53是六缸聲），還能用換檔撥片做出虛擬換檔頓挫；嫌吵的話，切到靜音模式就好。

底盤則是全車系標配最多6度的後輪轉向，GT 63另外標配AMG ACTIVE RIDE CONTROL+，用主動液壓搭配氣壓懸吊取代傳統防傾桿。GT 63還標配碳陶瓷煞車，車頂尾翼與車頭格柵也都是可主動調整的空力套件。

對手是Cayenne Electric，台灣要再等等

根據美國電動車媒體《Electrek》整理的原廠數據，保時捷Cayenne Turbo Electric最大輸出1,139匹、電池113 kWh、快充峰值400 kW，美國售價16.3萬美元起。AMG GT 63 SUV在馬力、電池容量與充電速度上都壓過一頭，但賓士還沒公布售價，誰比較划算現在還說不準。 {{promo_video}}

上市時程方面，AMG GT SUV是AMG.EA純電平台繼GT四門跑車之後的第二款車，美國預計2027年夏天到店，歐洲媒體則報導GT 53將於10月20日先開放下單。台灣部分，台灣賓士目前已公布的純電新車規劃以GLC、GLB為主，AMG GT SUV是否引進、何時引進，截稿前查無台灣官方公告，以官網為準。

一台兩噸半的休旅車，加速比多數超跑還快、充電時間比吃一頓午餐還短，AMG這次顯然是想證明，電動化不等於把性能品牌變無聊。剩下的問題只有一個：當價格公布那天，錢包撐不撐得住這1,169匹？