負責生產特斯拉造車秘密武器「車體壓鑄機」的 IDRA（意德拉） 公司，最近向外界展示了一款截至目前為止全世界最大、超級巨無霸型的 9000 磅 Giga Press 鑄造機，這個像房子一般大小的鑄造機其實已經「名花有主」了，就是由特斯拉下的訂單，而且馬斯克已經證實這台機器將用於生產 Cybertruck 車身。
特斯拉上海、柏林及德州超級工廠的沖壓車間，都安裝有多台 IDRA 製造的壓鑄機，用於沖壓電動車的車身部件。
目前 Model Y 使用的 6000 噸車體壓鑄機已經夠大了，但是電動皮卡 Cybertruck，因為車體使用的材質是 Ultra–Hard 30X 冷軋不鏽鋼，如此高強度的鋼材，沖壓車身對壓鑄機的要求更高，採用 9000 噸級的壓鑄機也在意料之中，如此一來，Cybertruck 的車體能無接縫的一體成型，不僅更堅不可摧，對生產效率來講也有助於量產速度的提升。
關於 Cybertruck 動力來源也有新的發展。
松下控股公司（Panasonic Holdings）表示，已向特斯拉提供了4680 車用電池的樣品，而新電池將於明年 4 月開始，在日本和歌山縣（Wakayama）的工廠進行量產 4680 大圓柱鋰離子電池，產能將超前其他競爭對手，預計自 2023 年度開始供應給特斯拉使用，4680 電池將用於 Cybertruck 上，松下也有計畫將該電池的生產線轉移到北美。 {{promo_picture}}
沒比較沒有傷害！對手德國賓士（Mercedes-Benz）有關「車用電池」發展的最新進程，賓士將在德國 Untertuerkheim 工廠新建一個研發園區，將從 2023 年開始研究、設計，並開始少量電池生產，到 2025 年的時候，該園區將設置一個電池安全實驗室，作為測試電池的安全性以及壽命。
由此可以發現，特斯拉在電池方面的確還有領先優勢。
眼看 Cybertruck 在量產前的作業程序正一步步完備中，馬斯克想得更周全，目前特斯拉已經與幾家電動汽車公司和環保組織，齊力遊說政府從 75 億美元中撥出 10% 的資金，專門針對中重型電動車，基本上就是「電動皮卡車」來做充電基礎設施。
純電動車在「電動皮卡」這類車型上，市場占比不是最高，為了把餅做大，各品牌的關係如今是既競爭又合作，之所以會形成如此發展，最主要原因是當今跟別人競爭已經不是最大的問題，突破產能瓶頸才是大家共同要面對的難題。
以目前北美市場最暢銷的電動皮卡為例，福特純電皮卡 F-150 Lightning 至今訂單量已經超過 20 萬輛，但生產車輛的福特電動車製造工廠當下的年產能僅為 4 萬輛左右，所以福特最新宣布再投資 37 億美元用於製造電動汽車、卡車和新野馬，希望趕緊擴廠，在 2023 年將年產能提升至 15 萬輛，但即便是提升產能，面對 F-150 Lightning 超過 20 萬輛的訂單，福特也很難在短時間內消化。 {{promo_video}}
同樣的問題也發生在特斯拉 Cybertruck 的身上，目前全球的 Cybertruck 有效訂單已經超過 146 萬輛，儘管特斯拉關閉了北美之外所有地區的預訂功能，但訂單數字仍在繼續增長中。
另外還有很現實的「車價」問題，因為 Cybertruck 最早公布的售價，是 3.99 萬美元，折合成新台幣大約為 118 萬元，可是隨著 Cybertruck 搭載許多最新技術，加上大環境的造車成本不斷堆高，就現有條件來說，Cybertruck 還無法達到商業化量產的水準、降低生產成本，才會一路延期，不過就情勢發展來看，2023 年 Cybertruck 開始量產，2023 年下半年開始交付，應該是確定的，因為 Cybertruck 已經沒有推遲的本錢。
