自從 2017 年 11 月首次亮相後，時間都已經過了快五年了，特斯拉純電大卡車「Semi」，終於開放預訂。

根據特斯拉美國官網 5 月 16 日的消息，Semi 的訂單頁面已經在美國、加拿大、荷蘭、挪威和英國同步開放， 其售價為 15 萬美金起（約新台幣 446 萬起），訂金則為 2 萬美金（新台幣 60 萬），想購買的人可以先預付 5000 美金（新台幣 15 萬）取得訂單優先排序，只要在 10 天內將剩餘的金額補足即可。

說起特斯拉電動卡車 Semi，真的是一波三折、量產時間一延再延；原定 2019 年投產，之後說延到 2020 年少量生產， 2020 年 4 月，特斯拉再度延遲計畫，說要再等到 2021 年才開始生產及交付。

在特斯拉 2020 年公布第四季財報的時候，當時馬斯克曾經這麼說道，「Semi 使用的電池數量是一般電動車的五倍，但售價不會是電動車的五倍。電池供應限制是至今無法擴大生產 Semi 的主要原因。」

另一個延遲原因，就是特斯拉高層人事異動關係；特斯拉 Model S 誕生的重要功臣之一，傑羅姆·吉倫（ Jerome Guillen ），在完成 Model S 整個計畫後，馬斯克再賦予重任，2016 年讓他負責 Semi 專案，這時候年薪已經給他超過新台幣 1.3 億元（還沒加上公司給他的紅利股票），2021 年 3 月馬斯克繼續提拔他，讓他擔任特斯拉重型卡車部總裁，但短短 3 個月後，吉倫便說要離開這個他已經待了十年的特斯拉公司。 {{promo_picture}}

吉倫帶著滿滿的億萬收入離開特斯拉，卻讓 Semi 的上市之路添加變數，也讓其他競爭者有超車的機會。

例如美國新創電動卡車製造商 Nikola 於 2022年 3 月 已開始生產純電動的半掛式卡車（semi-truck）「Tre」，比特斯拉的電動卡車「Semi」更快問世，預計 2022 年可向客戶交付 300 至 500 輛純電版 Tre，好在現在的「Semi」也開啟了「接受訂單」之路。

根據特斯拉公佈的數據，Semi 雖然是一輛擁有高大車身的大卡車，但風阻係數卻只有0.36 cd，它使用四個獨立的電動機來產生超過 1,000 馬力的最大輸出，因此，即使後面有拖重物的情況下，從靜止狀態加速到 100 公里/小時也只要花 25 秒。

至於內裝部分，我認為這才是 Semi 真正的亮點，完全抹去大家對卡車的既定印象，一個完全沒有儀表板的「乾淨」座艙設計。

駕駛員座椅設置在正中央，大面積的液晶螢幕則位於駕駛座的左右兩側，如果以後問世，Semi 有後照鏡的設置，只能說有可能只是為了應付交通相關法規才安裝的，否則光看座艙上的螢幕，就可以顯示車體四周鏡頭的所有視角，當然也包括後照鏡的部分。 {{promo_video}}

至於特斯拉最引以為傲的的「自動駕駛（Autopilot）」，Semi 肯定也是有的。

特斯拉最初公佈的 Semi 預估車價為，續航 483 公里的車型售價 15 萬美元（新台幣 446 萬元），續航 805 公里的車型售價 18 萬美元（新台幣 535 萬元），不過這幾年特斯拉陸續調漲車價，最終 Semi 價格很可能會再上漲。

由於這陣子對汽車業的產銷來說變數無比多，除了晶片、電池原料短缺問題，還有疫情恐怕會影響生產進度等等，因此 Semi 何時量產上市，日期仍然是未知數。