在馬斯克將第一輛特斯拉電動卡車 Semi 的鑰匙卡片交給百事可樂公司時，就曾透露，2023 年特斯拉將推出新型充電樁 V4 Supercharger，其設計規格最高可提供 1 兆瓦的電力，將可為電動卡車，還有大家期待已久的特斯拉電動皮卡 Cybertruck，做快速的充電服務。
 

當特斯拉首次推出 V1 充電樁時，其最大輸出功率為 90kW（千瓦）； 後來，特斯拉用 V2 充電樁將輸出功率提升到 120kW—145kW（千瓦）； 2019 年，特斯拉在充電技術上大躍進，讓 V3 充電樁可以給出 250kW（千瓦）的電力（特斯拉還想繼續將 V3 升級從 250kW 提高到 324kW）。至於最新一代 V4 充電樁，目前官方除了馬斯克說特斯拉將開發新的 1兆瓦（1000 千瓦）外，官方並沒有給出關於它確切的輸出功率數字，不過有幾個「資訊」可以參考：

1. 電動卡車 Semi 的「廣告詞」，宣稱 30 分鐘就可為 Semi 快充至 70%。
2. 馬斯克曾於 2021 年 6 月提到超充功率將進一步增加的訊息，其中他說到 350kW 這個數字，因此外界推斷，新的 V4 超充樁起碼可提供至少 350kW；但有媒體、網紅等各方人士不斷地對 V4 進行「分析」，其輸出功率從 350kW 喊到 600kW 都有人說！

A.假設如目前大家普遍的預測值，V4 超充樁會提供 350kW 以上的輸出功率，那距離馬斯克說的 1 兆瓦其實還有段不小的距離，這之間該怎麼解釋？

「1 兆瓦超充樁是專為 Semi 和 Cybertruck 量身打造」，關於這點應該沒人反對。不過有少數的媒體與 YouTuber，指出 1 兆瓦超充樁與 V4 超充樁其實是不同的，更稱前者是「Mega Charger」，好與 V4 超充樁有所區別。

筆者認為這樣的推測「尚有待商榷」，先說為什麼這些人會用「Mega Charger」這個名詞。Mega（million 百萬）和特斯拉用來稱呼其超級工廠 Gigafactory 的 Giga（billion 十億) 都是對應量詞，「兆」的英文實際上應該是「Trillion」，但英語上常把 Mega 形容是「兆」，像是調頻廣播的頻率單位 MHz 被翻譯成「兆赫」，關於電腦的「兆位元」大家則是寫成 MB（MegaByte），雖然稱不上是約定成俗，但以英文為母語的人很自然會以「Mega Charger」來形容 1 兆瓦超充樁。但「Mega Charger」一詞目前並未在特斯拉官方資料內出現過，而且從過去特斯拉官方給的資料顯示，他們把 1 兆瓦超充樁仍歸入 V4。

B.V4 超充電纜「很特別」

無論是為了實現 350kW 或 1 兆瓦的充電水準，充電樁的「電纜」也要「跟得上時代」，既要能適應超充樁的強大，又要讓電纜維持又輕又細，才能讓車主輕易拿起來充電，靠的就是新超充電纜內的「黑科技」，就是使用「浸入式冷卻技術」。 {{promo_picture}}

V3 超充電纜內有 12 根電線（每條方向 6 根）和兩個冷卻劑管， 這足以實現大約 14 A/mm2 的電流密度（相比之下，V2 版本為 4 A/mm2 左右，無需液體冷卻）。而新的 V4 超充電纜具有明顯不同的設計，從電纜的橫切面來看，有兩個較薄的電線陣列（而不是之前由 6 根厚線組成的兩組），此外這些電線陣列還浸入冷卻劑（在迴流管上），根據特斯拉的說法，這樣電流密度可能會增加到 35 A/mm2，多出 V3 的 2.5 倍（這也是為什麼有人預測 V4 可以達到 600kW，250kW x 2.5 = 625kW）。

C.另外，有人推測 Mega Charger 與 V4 所用的電纜線不同，它們的充電插頭也不同，Mega Charger 的充電插頭有人稱之為 Mega Plug，而 V4 的充電插頭則為 NACS Plug。但這些假設的前提得要「Mega Charger」是真的存在。

隨著特斯拉不斷拉高超充樁的充電力道，期盼讓車主能在「充電」這件事上花越來越少的時間，但另外一種「省思」也開始湧現。

無論如何，許多疑問在 2023 年將會逐步得到解答。

1. 為充電功率增加，電壓也必須隨之增加。V1—V3 用的是 500V，到 V4 時特斯拉將電壓增加一倍以上，達到 1000V 的水準。試想用這麼高的伏特電壓「灌進」電動車的電池，其實是件很危險的事，如何與安全取得平衡點，這點得要說服車主！
2. 由上述議題再進一步衍生，特斯拉快充樁的發展趨勢，肯定是持續朝向開放給非特斯拉電動車共同使用，但種類品牌繁多的電動車，大家所使用的「電池」都有能力負荷特斯拉超充樁的「強大威力」嗎？對於使用者來說，大家真的需要充電功率這麼高的快充嗎？