日常生活中，許多我們會隨身攜帶的物品，其實都有「鋰電池」的存在，像是行動電話、藍牙耳機、行動電源，或是筆記型電腦、平板電腦等；就以人手一支的行動電話來說，手機用久了，「電池健康度」就會隨著時間慢慢衰退，導致待機時間變短、電掉速度變快、把電充到 100% 所花的時間變得更長等，而為了想克服「鋰電池」天生的缺點，於是乎就有「固態電池」的出現。
鋰電池和固態電池如何區分
鋰電池（Li-ion Battery），是由正極、負極、隔離膜、電解液組成，其中電解液（液體或凝膠）是讓電流可以在電池內部以離子的形式傳導（充電和放電）。
固態電池（Solid-State Battery），顧名思義其所有的材料都以固態形式存在，尤其是鋰電池中的電解液與隔離膜等結構，被固態電解質取而代之。
鋰電池的優缺點：
(1)優點
- 其製程之工業化、自動化程度較高，若能降低電池生產成本，反映在電動車的售價上，將有助於增加電動車的普及率。
- 電極與電解液界面接觸較好、導電率較高。
(2)缺點
- 電解液會有漏液問題和含有易燃有機溶液等安全上的問題。
- 電解液在高溫時會熱失控，在低溫容易凝結，降低續航力，所以鋰電池需要配合安裝抗溫度升高、防撞擊以及防穿刺等安全裝置結構。
- 在充放電過程中容易沉積鋰離子，最終電極表面會因為沉積不均勻形成樹枝狀鋰晶枝，電池的容量、性能與壽命都會因此下降。
固態電池的優缺點：
(1)優點
- 固態電解質具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題等特性，使安全成為固態電池的重要優勢。
- 其密度和結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，可以增加單位面積的能量密度，傳導更大的電流與提升電池容量。
- 固態電池沒有爆炸或火災的風險，因此不需要有安全結構裝置，從而節省更多空間，對於電動車來說，可以減少電池模組整體的體積重量，讓電動車上的電池配置設計更加靈活。
(2)缺點
- 固態電池就當今技術上來說，製造成本高、製程良率低。
- 相較於電解液，固態電解質的電極與電解質之間的介質阻抗過高（導電離子不易移動），影響整體電池的效能。
- 電極在充放電時膨脹和收縮，恐與固態電解質的界面分離，結構因此受到破壞，性能隨之下降。
固態電池的市場趨勢
A.根據日產汽車 NISSAN 的一份最新報告，公司計劃在 2025 年以前建立一個生產固態電池的工廠，到 2026 年完成最初的應用工程，然後在 2028 年完成車輛應用。簡言之，Nissan 最快將於 2028 年就會生產出帶有固態電池的電動車。
NISSAN 對於固態電池的願景是「希望將製造成本（與鋰電池相比）降低 50%，將能量密度提高一倍，並提供三倍的充電速度。」但光是解決固態電池的成本和壽命問題，就不是件簡單的事。 {{promo_picture}}
B.日本豐田汽車 TOYOTA 和松下 Panasonic 合作開發固態電池，該電池計畫於 2025 年用於混合動力車上。
C.一家名為 Solid Power 的初創公司，於 2022 年開始為福特汽車 Ford 和 BMW 生產固態電池，目前僅在測試階段。
當然，還有無數家廠商現在都注意到固態電池，像是福斯汽車、賓士汽車、韓國三星等都已開始進入研發階段。以 BMW 為例，它大舉押注在固態電池的好處顯而易見，拿 BMW i7 這種大型旗艦豪華轎車為例，使用固態電池後續航力可以輕鬆上看 1000 公里以上，功率是目前鋰電池電動車的 1.5 倍甚至 2 倍。
BMW 正在為 Solid Power 的固態電池安裝一條原型生產線，希望能於 2025 年推出首輛固態電池的純電動原型車，就「理想性」來說，希望藉著固態電池，使電動車更便宜、更輕。根據 Solid Power 的最新研究數據，技術成熟後的固態電池，將比目前的鋰電池便宜 15% 至 35%，壽命上更可以讓電動車行駛長達近 60 萬公里，簡直就是電動車的葵花寶典！
