TOYOTA、HONDA、NISSAN 這三大日系車品牌，在燃油車時代，靠著優異的動力技術，早就在台灣各自吸引一大批鐵粉，但也由於「日系三強」的消費族群重疊性高，為了搶業績，彼此之間向來廝殺得特別厲害，甚至到了水火不容的地步。

當戰場到了「純電動車」的領域時，最先登台的是「NISSAN LEAF」。LEAF 的起手式並不算漂亮，一方面台灣定價訂得太高，售價為新台幣 149 萬元起跳，一方面台灣經銷商「裕隆日產汽車」似乎把它放生，把 LEAF 放水流般的任憑它自生自滅，您可知道，日本日產汽車為了推廣「LEAF e+」可是找來日劇男神木村拓哉當代言人、拍廣告。

廣告中的木村拓哉為了準備出發釣魚，先替 LEAF 充電，等到車子充滿電時，木村喊出了一句「完美」然後啟程，開著 LEAF 的木村還展示了加速超車，帶出 LEAF 的高性能以及續航力，可是當木村抵達釣魚的湖畔時，他才發現竟然忘記帶釣竿；整支廣告不僅拍出了木村拓哉的帥氣、車子的美感，更維持特有的「木村式幽默」，不知道你是否也喜歡木村拓哉，但無論如何，其實只要把木村拓哉與 LEAF 互相連結的「這件事」廣泛讓台灣消費者知道，肯定能替 LEAF 大大加分。

日系強者第二彈、也是三強中純電 SUV 的台灣首發車款「TOYOTA bZ4X」，在和泰汽車「宣傳不手軟」的強勢行銷之下，5 月 18 日以 159.9 萬元起的價格開放訂車，不到 3 小時就破 1,500 張訂單，可謂是初嚐成功的果實，這當中更凸顯一件事，台灣消費者真的很喜歡 SUV 休旅車，而純電 SUV 才是最能滿足樂於嚐鮮（電動車）、又在乎實用性（休旅車）的台灣市場。

推廣手法靈活的和泰汽車，這次也仿效日本市場，讓旗下的和運租車從六月份開始提供 bZ4X 的租賃服務，從一日短租到四年長租都有，但一律是「只租不賣」；日租方案分為平日 6,600 元與假日 8,800 元，長租方案則分為 24 期、36 期、48 期，無論選擇哪一種租賃期數，前 3 期按月繳交的月租金都是 66,000 元（另外加 10 萬元保證金），至於 3 期之後要繳交的月租金，分別是 24 期月租金 45,400 元、36 期月租金 36,800 元、以及48 期的月租金 31,200 元。 {{promo_picture}}

為了不讓 bZ4X 在台灣市場搶盡鋒頭，接下來誰會出來與之抗衡呢？其實從台灣經銷商的「官方網站」或許可以嗅出端倪，答案就在台灣 NISSAN 的官網裡，它已經出現介紹「NISSAN Ariya」的內容了。

生產過程深受晶片嚴重短缺，以及俄烏大戰、上海封城、疫情等影響所造成的零配件供應鏈斷鏈衝擊，Ariya 上市時程一延再延，話說最早計畫在 2021 年年中在日本市場發表的 Ariya，最後竟然延遲到 2022 年 5 月 12 日才上市，不過卻收到「飢餓行銷」的意外收穫，一上市世界各地叫好又叫座，日本、美國及歐洲市場全都「賣到爆」，由於擔心新車交付時間讓車主等太久，日本 NISSAN 總公司甚至已要求美國經銷商暫時停止接受 Ariya 訂單。

從日本 NISSAN 的最新財報中得知，日本市場收到了 6,800 輛 Ariya 的預購訂單，並已經交付了1,500 輛，至於美國市場部分，開放預購兩個月時間，已經收到了超過 6,000 輛訂單；接著我們不禁要問 Ariya 何時能進口來台呢？除了靠台灣經銷商努力爭取外，希望先行上市的 bZ4X 也能起一些「激將法」的功效。

至於 Honda 純電 SUV「Honda e:NS1」，進口台灣的速度很有可能會列於三強之末，因為台灣本田汽車至今仍然是以 CR-V 為推銷主力，而且全新的 HR-V 才要於 6 月 18 日在台上市，當中全是燃油車或油電混合的產品。

另外，令人匪夷所思的事情發生在日本，因為五代 CR-V 在日本市場銷售成績很不理想，日本 HONDA 總公司決定停售 CR-V，而其 SUV 的戰略位置則祭出一款全新的休旅車 ZR-V， ZR-V 並已經率先在美國和中國市場上市，竟然是「純燃油車」，至於未來在地主國日本上市的 ZR-V 會不會直接以「油改電」的方式與日本消費者見面呢？根據《BattWay》掌握到的消息指出，日本上市的 ZR-V 仍然不是一款純電動車，而是以油電混合 e: HEV 的車型問世。 {{promo_video}}