在蘋果秋季發表會上重磅登場的全新 iPhone15，大概是有史以來新上市的蘋果手機中，最五味雜陳的一個，因為早先一步曝光的華為 Mate 60，讓 iPhone15 褪色不少。
華為新手機除了能當衛星電話，華為 Mate 60 Pro 的網速更突破 1Gbps，比時下 5G 網路更快，疑似已經踏入了 5.5G。而就是在眾多焦點的烘托下，總部位在美國紐約的《彭博社》，委託了全球著名的半導體行業調查研究機構 TechInsights，，決定對「華為 Mate 60 Pro」進行徹頭徹尾的大解體，TechInsights 除了發現到中芯國際 7 奈米（N+2）技術的突破性證據外，也從中了解到華為當前的設計和製造能力；但吃瓜群眾看這場拆解秀的心態，大多是想要知道華為究竟是如何在美國的封鎖下，實現自主創新！
而這股拆解風潮也吹向了電動車，這次被鎖定的目標是比亞迪最新款純電轎跑「海豹（SEAL）」。日經 BP 綜合研究所，從各大車廠找來一群頂尖汽車工程師，針對比亞迪海豹進行「深入」拆解分析，過程中除了全程錄影，最後還出版成書籍，新書 9 月 15 日正式上市，共有兩個版本。第一種版本主要銷售對象為工程師，售價為 88 萬日元（約合新台幣 19 萬元）；第二種版本除了實體書外，還提供線上服務，售價高達 132 萬日元（約合新台幣 28.6 萬元）。
想要拆解比亞迪的人不只日本而已，瑞銀和 UBS Evidence Lab 合作，再次對「海豹」下毒手，而這些人對比亞迪感興趣的原因，主要基於海豹是比亞迪全新 e 平台 3.0 技術集大成之代表作，並且還搭載了不少比亞迪自行研發的黑科技，例如它是全球首款搭載 CTB 電池車身一體化技術的量產車，大家很顯然地就是想藉由「拆車」，來獲取比亞迪更多的造車秘密！
同樣是「拆」，但外國機構拆華為新手機，可是咬牙切齒、心懷不軌的拆；但比亞迪海豹被拆，可是形同榮譽的徽章，因為在電動車中如果不是個「咖」，也不會有人想拆。日經 BP 綜合研究所過去拆解過 Model S、Model 3、福斯電動車 ID.3；瑞銀也拆解過 Model 3、福斯電動車 ID.3，以及銷量暢旺的雪弗蘭平價電動車 Bolt。而在他們紛紛選擇比亞迪海豹進行拆解後，各自所得出的結論如下： {{promo_picture}}
一、日經 BP 綜合研究所
中國 BYD「SEAL（海豹）」：超越特斯拉，向世界第一 EV 車企前進，它的實力顯而易見（テスラを追い抜き、世界一のEVメーカーへ。その実力が明らかに）。
二、瑞銀投資銀行研究部
- 海豹大約 75% 的零部件是比亞迪自行生產，並大量依賴中國的本土供應鏈，除高通的晶片外，海外所供應的零件並不多，總體成本比起特斯拉上海超級工廠生產的 Model 3 要低 15% 左右，比福斯汽車在歐洲生產的同級車型成本低 35% 左右。
- 根據測算，即使改成在歐洲本土生產，比亞迪海豹的成本仍比西方汽車製造商在本土生產便宜四分之一；這一結果表明，中國本土生產和供應鏈體系的競爭力已經達到世界水準。
- 電控部分，比亞迪海豹是「八合一」的高度集成設計（馬達、逆變器、減速器、電池管理系統等合而為一），除了能節約 20% 左右的成本外，還藉由磁力固定得很牢固，負責拆解的工程師甚至表示，「比亞迪的車比特斯拉還難拆」；而海豹的自動駕駛簡單又實用，大約只要 3000 元的成本，但已足夠使用；車機系統部分，海豹具備 5G 功能，完全能滿足車主、乘客在車上享受各種視聽娛樂的連網需求。
比亞迪海豹剛上市時提供 550 公里、650 公里以及 700 公里（CLTC）三種續航版本車款，經媒體實測，實際綜合續航力分別為 500 公里、560公里、以及 650 公里，零百加速最快 3.8 秒。而最可怕的還是它的售價，以海豹最新款車型 DM-i 為例，入門款車型歐洲賣 4.49 萬歐元（約合新台幣 155 萬元），而在中國大陸的起售價為人民幣 16.68 萬元，折合新台幣不到 75 萬元就能入手。
