在純電車的參數中，「續航力」是個重要指標，它指的是純電車在電量滿載的狀態下，不再進行充電而能繼續行駛的最大里程數，當然如果純電車的續航力高，車主的「里程焦慮感」就會降低，因此「續航力」的好壞不僅牽動著車價，還是消費者購買與否的誘因。

誰不想車子的續航力高，因此各大車廠、製造商都想提升電動車的續航力，但箇中奧妙之處，恐怕非一蹴可幾；想要增加續航力，邏輯上不難，只要猛加電池就好，但增加電池對車子帶來的負面影響也很明顯，包括車體重量增加、充電時間變長等等，這些反倒會讓電動車使用起來變得卡卡的，所以當中學問其實頗大。

馬斯克以前也曾嘗試過讓 Model S 的續航力增加到 1000 公里，最後卻讓這款車變成不合格產品，最終只好放棄。

續航力 1000 公里，當今成為純電車努力追求的「天花板」（賓士 EQS 的最大續航里程為 768 公里，特斯拉 Model S 長續航版是 652 公里），結果拔得頭籌的是賓士的一款概念車「 Vision EQXX 」，賓士的量產電動車 EQS 續航力已經很驚人了，破 700 公里，因此德國賓士就在這樣的技術基礎下，再鑽研精進。

第一步，降低風阻，Vision EQXX 流線的外型，加上導流的自動化設計，讓它的風阻係數低到只有 0.17Cd（EQS 風阻 0.2Cd），風阻降低，耗能自然就會減少； {{promo_picture}}

第二步，普利司通為它特制了一款輪胎滾動阻力只有 4.7 的節能胎，車內也全部採用「輕量化材質」設計，總之每個可以優化耗能的地方都不放過；

第三步，極致的電池工藝，它的電池重量比 EQS 輕了 30%，僅 495 公斤，體積只有 EQS 電池的一半，另外 Vision EQXX 車頂是塊太陽能板，共有多達 117 個太陽能電池，一天約可提供最多 25 公里的續航力。

Vision EQXX 為了證明續航力所言不假，還特別安排了一場公開的道路實測，從德國賓士總部啟程，中途行經瑞士、意大利，終點是法國的蔚藍海岸，沿途在沒有充電的情況下，總共開了 1008  公里，駕駛時間為 11.5 個小時，而在這段路程中，有顯著的海拔變化，一天內經歷了攝氏 3-18 度的氣溫變化，也有以時速 140 公里的速度在高速公路上狂飆，中間還遇上施工、交通壅塞等路況，最後測出來的結果，每 100 公里耗能僅 8.7 千瓦，大約是市面上賓士和特斯拉續航的兩倍，而且後面還有「彩蛋」，在開了 1008 公里到終點後，其實還有剩餘電量大約 15% ，車上電腦顯示可以再行駛 85 英里（約 136 公里）。

不過 Vision EQXX 終究是一台概念車，德國賓士表示，Vision EQXX 的部分技術，將會用在下一代的 A-Class 與 B-Class 身上，Vision EQXX 這款車型則可能演化成為下一代的 C-Class 電動車。

都已經能上太空的馬斯克當然不是塑膠做的，特斯拉第二代 Roadster 採用雙電機四驅系統，最高馬力可達 780 匹，百公里加速僅需 2.1 秒，重點是這款車的續航力可以達到 1000 公里，但畢竟這年頭不是誰大聲誰就贏，讓人眼見為憑的賓士 Vision EQXX ，目前仍是紀錄保持者。 {{promo_video}}