電池少裝20%，續航卻不打折？通用汽車（GM）10月21日在紐約「GM Forward」活動上，端出第四代純電平台：車重減15%、風阻表現好25%、線材少30%、每度電能跑的距離多20%。最狠的是，GM說他們在做出第一顆實體電芯之前，已經在電腦裡模擬過30萬種電池設計。

省電池的關鍵：富錳鋰電池LMR

這次的主角是一種叫LMR（富錳鋰）的電池化學配方。電動車圈過去大概分兩派：一派是三元鋰（高鎳），能量密度高但貴，還要用到鎳、鈷這些價格起伏很大的原料；另一派是磷酸鋰鐵（LFP），便宜耐用，但同樣體積裝的電比較少。

GM說，LMR的能量密度比LFP高33%，成本又比高鎳電池低，等於想在兩派中間走出第三條路。電芯做成方形、直接整合進車體結構，由GM跟LG Energy Solution合資的Ultium Cells在美國田納西州Spring Hill廠生產，2028年開始量產。

電池變好只是一半，另一半是車本身變省電。車重少15%、風阻好25%、驅動單元零件少40%，加起來讓整車效率提升20%，所以同樣的續航，電池可以少裝約20%。電池是電動車裡最貴的零件，少裝兩成，車價才有往下壓的空間。

一台中央電腦，取代一堆小盒子

另一個大改變在電子架構。傳統汽車裡塞了幾十個各管各的控制模組，彼此用一大綑電線串起來。GM新平台改成在車頭放一台中央運算電腦，把感知、動力、安全、底盤控制通通收進來，線材因此少了30%，運算能力是現有車款的40倍，行動網路速度快50%。 {{promo_picture}}

這個思路，特斯拉跟Rivian早就在做了，GM這次算是正式跟上。第一台用上這套中央電腦的車，會是2028年式的凱迪拉克Escalade IQ，同時搭載GM第一套「不用看路」等級的駕駛輔助系統。

開發時間砍半，對手已經在前面

GM說，新平台讓一款新車的開發週期從5年縮短到大約一半；光是電池，靠數位模擬就從「好幾年」壓到一個月。GM總裁Mark Reuss在台上強調，等美國市場準備好大量接受電動車，「我們會在那裡」，等於回應外界對GM電動化腳步放慢的質疑。

不過時程跟車名GM都沒說清楚，只說「很快」。對手福特的全新平台，第一台約3萬美元的純電皮卡預計明年底就要量產，看起來還領先一步。

台灣車主什麼時候看得到？

GM目前在台灣沒有正式導入純電車款，這套平台初期鎖定的也是北美市場的主流休旅車，截稿前查無通用汽車台灣的相關公告。但LMR電池值得台灣讀者記住這個名字：如果它真的能做到「比LFP裝更多電、比高鎳便宜」，未來各家的平價純電車，很可能都會往這個方向靠。電池少一點、車輕一點、價格低一點，這套算盤要是打得響，純電車降價就不只是喊口號了。