就在馬斯克讚嘆特斯拉第三代 4680 大圓柱電池是電池技術上的「巨大突破」之際，後面的追兵已經殺過來了！

中國大陸電池龍頭企業寧德時代，正式秀出它的秘密武器，「第三代 CTP（電芯直接集成至電池包內技術）— 麒麟電池」，在解析這顆超狂新電池之前，麒麟電池的出現可能會造成兩種現象，一是想超越特斯拉的純電動車都想要它；另一個現象是，特斯拉原本就是寧德時代的大客戶，而松下與 LG 已經開始投資興建 4680 的生產線，以後特斯拉會不會像蘋果手機一樣有 iPhone 13、iPhone 13 Pro 的分別，端視車子內所安裝電池的不同（直接影響到續航里程的多寡），而有「等級」、「售價」」上的差別？這個答案可能要等馬斯克來解答了！

說到寧德時代的 CTP3.0 麒麟電池，已經創下許多「世界第一」，包括系統集成度創全球新高，體積利用率突破 72%，能量密度可達 255Wh/kg，按照這一能量密度，可讓純電動車實現整車 1000 公里續航，而麒麟電池也同步跟上 4680 電池的腳步，將在 2023 年量產上市。

至於更多 4680 電池與麒麟電池的比較，整理如下：

外觀形狀

A. 4680 電池：原柱形，體積比前一代 2170 電池更大，單體能量比一般電池提升 6 倍，功率輸出提升 6 倍，成本降低 14%，搭載該電池的整車續航可提高 16%。 {{promo_picture}}

B.麒麟電池：屬於方形電池，採用無模組設計，是將上千個電芯直接佈置於箱體，省去了多個電芯組裝成模組的環節。相比於此前的電池包模式，CTP 方案能將電池包的空間利用率提高 15% 至 20%，電池組零部件數量減少 40%，生產效率提高 50%，也能有效降低電池成本。

散熱穩定性

A. 4680 電池：採用激光無極耳技術，去掉了電池主要發熱部件以減少內阻，電池的散熱性與穩定可控性又再度提高。

B.麒麟電池：使用電芯大面積冷卻技術，基於電芯變化，將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大四倍，因此將電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持 5 分鐘快速熱啟動及 10 分鐘快充。

根據寧德時代官方給的數據，在相同化學體系、同等電池包尺寸比較下，麒麟電池包的電量比起  4680 電池系統，提升了 13%。

但我個人認為，無論是大圓柱電池或是方形電池，對純電動車而言，都是很好的發明，絕對可以共存於市場上，就像三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣，只要能為車主減少里程焦慮就是好電池。至於真正產品優勝劣敗的決戰關鍵，終究在於「誰的製造成本可以比較低」，因為這乃直接牽動電動車的售價，唯有降低電車售價，讓更多民眾買得起，才是電動車成功的王道！ {{promo_video}}

然而，寧德時代似乎掌握到更多攸關車用電池開發的「黑科技」。

在 6 月 25 日開幕的重慶車展上，寧德時代董事長曾毓群釋放出一個重磅消息：除了全固態電池、半固態電池，包括大家沒有聽過的「凝聚態電池」，寧德時代都在搞。

曾毓群表示，動力電池化學體系的創新、結構的創新、製造的創新，再加商業模式的創新，整合在一起，才能推動純電動車行業的發展。

關於什麼是「凝聚態電池」，目前確實沒有太多消息流出，但絕對又是寧德時代一個很厲害的秘密武器，看來馬斯克的壓力真的來了，世界電車霸主之戰有如少林寺的比武大會，過程往往是難分難解！