走在路口，突然一台電動車從旁邊滑過去，完全沒聲音，那一瞬間的心跳漏拍感，開過電動車的人多少都體驗過——不是車，是自己的反射神經。這種「安靜到有點嚇人」的體感，早就有廠商注意到，也早就有一套法規在背後默默處理，只是多數人根本不知道它的存在。

這套系統正式名稱是AVAS（Acoustic Vehicle Alerting System，車輛聲響警示系統），歐盟從2019年7月起就規定電動四輪車一律要裝。它不是廠商想加分才裝的科技噱頭，是行人安全的最後一道防線——想像一下，如果每台電動車都無聲無息，市區馬路會變成什麼樣子，光用想的就覺得毛毛的。

只在低速跟倒車時出聲

AVAS只在低速跟倒車時出聲，這點很多人誤會。時速超過20公里，路噪跟胎噪已經夠讓人察覺車輛接近，系統就自動閉嘴，沒必要製造多餘噪音。所以你會發現，電動車在停車場龜速前進時聽得到那種略帶科技感的嗡鳴，一上快速道路反而安靜得像什麼都沒發生——這不是故障，是設計本來就這樣分工。

音量隨速度動態調整

音量也不是固定播一個聲音撐到底。時速20公里時門檻是56分貝以上，2到19公里之間最大能到70分貝，車速愈慢、音量邏輯上愈需要提醒周遭注意，跟著速度動態調整。裝置本身通常藏在車頭保桿下方，不起眼到你可能開了好幾年電動車都沒發現它的存在，直到有一天彎腰檢查輪胎才瞄到那個小巧的喇叭。

規則裡藏著幾個例外

有趣的是規則裡藏著幾個例外。油電混合車如果在低速範圍內引擎還在運轉，本身聲響已經夠提醒行人，就可以不用另外裝AVAS——這也是為什麼同樣掛著「電動」名號的Hybrid跟純電車，在這件事上待遇不一樣。另一個更冷門的例外是，如果電動車低速行駛的音量本身已經跟燃油車差不多，同樣可以免裝，只是這種情況現實中相當少見，多數電動車還是乖乖標配。 {{promo_picture}}

相較之下，電動機車類的規範就顯得比較隨性，目前審驗上並沒有明確要求達到的分貝值，這也是為什麼路上不同電動機車發出的警示音，有的清脆有的悶，落差還挺大的，這塊法規顯然還在補完的路上。

所以下次聽到電動車發出那種帶點未來感的低速嗡鳴，別覺得廠商在炫技，那其實是工程師精算過分貝跟速度區間之後，硬生生補回引擎聲消失後留下的那個安全缺口。