倫敦站雙回合賽事打得一團亂，第一回合贏了、第二回合掛零分——這種大起大落換成別的選手，冠軍可能就飛了。但Pascal Wehrlein靠著前面幾站累積的分數優勢，最終還是頂住壓力，拿下他個人生涯第二座世界冠軍，也是電動方程式賽車近年最戲劇化的封王戰之一。

最終積分：169分驚險封王

車手總冠軍最終定案：Wehrlein以169分坐穩第一，Jake Dennis以164分緊追在後，Mitch Evans則以160分排名第三，前三名積分差距小到讓人捏把冷汗。第四、五名Oliver Rowland跟Edoardo Mortara並列137分，整個積分榜前段班擠成一團，代表這個賽季幾乎每一站都在洗牌，不到最後一戰誰都不敢說贏定了。

車隊冠軍卻是另一個故事

車手拿冠軍不等於車隊也稱王。這次車隊冠軍是Jaguar，以288分壓過Porsche的271分，Mahindra以252分排名第三。有趣的是，Porsche其實早在東京站就已經先拿下「製造商冠軍」頭銜，跟這次倫敦站的車隊積分冠軍是兩件不同的事——電動方程式的積分制度分得很細，車手、車隊、製造商三個獎項可能各自有不同得主，不是打包在一起的單一榮譽。

零分那一戰，反而更說明這項運動的本質

Wehrlein在倫敦第二回合完全沒拿到積分，這種在最關鍵時刻掉鏈子的畫面，放在傳統賽車項目裡通常代表出局。但電動方程式賽車比的不只是單圈速度，電池電量管理、進站策略、甚至賽道上的能量回收時機，都是決定名次的變數，一場比賽失常不代表整季白費——這也是為什麼車手能靠前面累積的分數優勢挺過一場失常。

兩屆世界冠軍，對一個還算年輕的賽事來說是不小的紀錄。電動方程式這幾年車隊陣容愈來愈國際化，傳統燃油賽車的大廠名字一個個加入戰局，說明這項運動已經從「電動車的實驗場」慢慢變成真正有份量的國際賽事，不再只是話題性的存在。 {{promo_picture}}