連續31個月的年成長，在2026年10月斷了。蔚來11月1日公布，10月總共交出3萬4,246輛純電車，比去年同期的4萬397輛少了15.23%，也比9月少8.45%，寫下今年4月以來的單月新低。這也是蔚來自2024年2月之後，第一次出現月交車量年減。

官方新聞稿的標題倒不是這個調性，而是「前10月交車33萬4,547輛，年增38.5%」。兩個數字都是真的，只是一個講累積成績，一個講眼前的轉折。

少掉的6,151輛，一家品牌就吃下來

蔚來集團旗下有蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌，全部賣純電車。把10月的帳攤開來看，問題集中得很明顯：主品牌比去年多賣982輛，螢火蟲多賣1,826輛，只有樂道從1萬7,342輛掉到8,383輛，一口氣少了8,959輛。

換句話說，樂道年減51.66%，真的腰斬了，而且已經是連續第三個月年減，月減則連續五個月。今年前10月累計7萬8,574輛，年減9.54%。

樂道10月8日才剛慶祝累計交車滿20萬輛，目前產品線有L60、L80、L90三款純電休旅，第二季也才做過一輪擴充更新。車款變多，數字卻沒有跟著回來，這才是比單月衰退更讓人在意的地方。 {{promo_picture}}

主品牌帳面還在長，但ES8的動能值得看

主品牌10月交車1萬8,125輛，年增5.73%，看起來沒事，可是跟9月比掉了14.98%，是今年2月以來最低。累計前10月20萬113輛、年增55.71%，整個集團將近六成的量都靠它。

這段成長的大功臣是第三代ES8，官方再次提到這款車10月23日累計交車達16萬輛，但沒有揭露10月單月數字。《CnEVPost》據此推測，ES8當月可能不到1萬輛，這是媒體推論，不是官方說法。

最小的螢火蟲，反而最有精神

全集團唯一月增的品牌，是最小的那個。螢火蟲10月交車7,738輛，年增30.89%、月增5.61%，連兩個月刷新紀錄，占集團單月交車比重也升到22.6%，是開始交車以來最高。官方公布今年前10月累計5萬5,860輛，年增112.9%。

10月23日螢火蟲還追加60度電池選項，CLTC續航拉到560公里，新車主跟既有車主都能選。小車開始拿長續航當賣點，等於對「小車只能在市區繞」的印象回了一句嘴。

接下來兩個月，基期只會更難看

有一部分原因是基期。去年10月的4萬397輛，在當時就是蔚來的單月紀錄，要贏本來就不容易。整體買氣也幫不上忙，《CnEVPost》引述的中國市場數據顯示，10月1到25日新能源車零售量年減13%，這個統計同時包含純電與插電式車款。 {{promo_video}}

今年前10月的33萬4,547輛，其實已經超過2025全年的32萬6,028輛，帳面並不難看。但11月跟12月要面對的是去年的3萬6,275輛跟4萬8,135輛，尤其12月，比這個月的成績還多了將近1.4萬輛。

台灣買得到嗎？

這則新聞對台灣車主沒有直接影響。截稿前查無蔚來、樂道、螢火蟲在台灣銷售的官方公告，售價與上市資訊以官網為準。不過這份月報還是值得多看一眼：連續31個月的成長，最後不是敗在主打高價的旗艦車，而是敗在最該走量的家庭休旅，下一份月報要看的就是樂道能不能止血。