19,248台，這是Rivian今年第三季交到車主手上的數字，年增46%，直接刷新公司紀錄。更值得注意的是誰扛起這波成長：10月29日公布的財報寫得很明白，今年才開賣的R2已經超越R1跟電動貨車EDV，成為Rivian賣最多的車。

營收21.55億美元，比市場預期還多1億多

根據Rivian提交給美國證管會的財報新聞稿，第三季合併營收21.55億美元，年增38%。《Electrek》引述彭博統計，分析師原本預估約20.2億美元。伊利諾州諾默爾工廠同季生產19,751台，也開出了R2的第二班產線。

買氣不只看交車數。第三季試駕人次衝破10.3萬，第二季只有大約5.7萬，幾乎翻倍。美國媒體報導的首發版R2 Performance售價57,990美元起（未含運費），雙馬達656匹、0到60英里加速3.6秒、續航上看330英里（約531公里）。

賣得多不代表賺錢：汽車本業還賠8000萬美元

往下翻就沒那麼好看了。第三季汽車業務毛損8000萬美元，比去年同期的1.3億美元改善，卻比第二季的3600萬美元更深。Rivian說R2量產爬坡多吃掉約1.2億美元成本。

這季還有8100萬美元碳權收入跟一筆關稅退款應收款幫忙。《Electrek》試算，拿掉碳權，每交一台車毛損約8400美元。好消息是成本真的在掉，原廠說每台銷貨成本比上一季少了超過1.2萬美元，便宜的車賣越多、平均成本越低，這本來就是R2被生出來的任務。 {{promo_picture}}

撐住毛利的是福斯，不是車

那整間公司怎麼還有1.76億美元合併毛利？答案在軟體與服務部門：營收6.05億美元、毛利率42%，其中3.54億美元來自跟福斯集團的合資公司。現階段是賣技術給福斯的錢，在幫賣車的部門補洞。第三季淨虧損仍有9.13億美元，自由現金流負11.24億美元，10月福斯再入帳的10億美元貸款來得正是時候。

第四季至少要交25,193台，比紀錄再多三成

Rivian把全年交車目標下限上調，從6.5萬到7萬台改成6.7萬到7萬台。前三季累計41,807台，換算第四季至少要交25,193台。下一個觀察點是12月9日的自動駕駛與AI日，輸入地址就能在駕駛監督下一路開到目的地的「Point to Point」，預計年底先小規模邀請測試，2027年才全面開放。

台灣車迷暫時只能看戲，截稿前查無Rivian在台導入R2的官方公告，以官網為準。不過這張成績單的意義不限美國：當特斯拉以外的純電品牌也能靠一台中價位休旅把銷量推上去，接下來該緊張的，恐怕是還沒端出同級對手的那些車廠。