沒想到開著開著，儀表板上的里程數已經悄悄突破 130,000 公里大關！隨著首批 Tesla Model 3 與 Model Y 車主進入高里程階段，底盤耗材的壽命問題逐漸浮上檯面。近期，Battway (電車未) 專訪了一位行駛達 13 萬公里的資深車主，透過他前往台中知名外廠「魔電（西屯店）」的維修實錄，為廣大車友深度解析特斯拉底盤的四大「通病」，以及過保後不可忽視的安全危機。
13萬公里的警鐘：底盤傳來令人不安的嘰拐與「Taka」聲
「一開始只是輕微的悶響，後來只要遇到坑洞或減速坡，底盤就會傳出明顯的嘰拐、橡皮聲（Taka）。」車主回憶道。由於電動車的車重較重且扭力極大，底盤懸吊系統承受的壓力遠超一般燃油車。為了找出異音來源，車主將愛車開往專精特斯拉改裝與維修的魔電（西屯店）進行全面健檢。
四大底盤耗材通病解析：從異音到「外八」的危險進程
技師檢查後直言：「好在你有快點來處理！」透過這次 13 萬公里的極限測試，我們剛好能一次看懂 Model 3/Y 最容易損壞的四個底盤關鍵零件：
1. 上三角架（Upper Control Arm）：異音的首要嫌疑犯
在檢測過程中，技師首先指出了上三角架的老化痕跡。上三角架負責連接車身與轉向系統，當其內部的和尚頭（球頭）或橡膠套管磨損時，車輛在起步、煞車或轉向時，就會發出類似「嘰拐」或「Taka」的摩擦聲，這是許多特友最先遇到的底盤通病。 {{promo_picture}}
2. 李仔串（Sway Bar Link）：車身碎震的來源
接著是連接防傾桿與避震器的「李仔串」。車主表示，近期在行駛不平路面時，總覺得車身的碎震與晃動變明顯了。技師解釋，李仔串的球接頭一旦間隙變大，不僅無法有效抑制側傾，更會在這類碎震路段產生連續的敲擊異音。
3. 下支臂與直臂（Lower Control Arm）：套管破裂的重災區
這正是本次檢修最驚險的環節！技師用手電筒一照，發現車主的下支臂與直臂的橡膠套管已經整個破裂崩解。下支臂是支撐車輪與避震器的最主要受力點，套管破裂意味著金屬之間正在直接摩擦，這也是為何車主會聽到巨大嘰拐、「Taka」聲的真正主因。
4. 彎臂（Tension Link）：不可忽視的「外八」致命危機
緊連著下支臂的「彎臂」，同樣慘不忍睹。技師嚴肅地提醒車主：「如果再繼續硬開下去，損壞的彎臂與下支臂將無法拉住輪胎的幾何角度。遇到坑洞或高速轉彎時，車輪極有可能瞬間出現『外八』的位移狀況。」一旦發生外八，不僅會造成輪胎嚴重吃胎，更可能導致車輛失控，具備極高的危險性。
Battway 提醒：8萬公里是黃金分水嶺
看著換下來的殘破零件，車主說真的很幹，自己沒有及時處理。絕對絕對絕對，一定要在八萬公里快點去更新，不然行使真的很危險！！
Battway 在此特別呼籲所有特友：特斯拉原廠提供 4 年或 80,000 公里 的基本車輛保固。 {{promo_video}}
如果您的愛車里程即將達到 8 萬公里，請務必先預約回原廠，將上述的上三角架、李仔串、下支臂與彎臂徹底檢查一遍。若在保固內發現問題，原廠出保更換將能為您省下大筆費用。
而對於像本案例一樣已經過保的車輛（13 萬公里），尋求如魔電（西屯店）這類具備豐富經驗的專業外廠，不僅能一次解決多項底盤通病，更能省下不必要的回廠等待時間。
維修的最後一哩路：精準的「四輪定位」
將上述老化損壞的底盤零件全數更新後，維修工作並未就此結束。由於更換了涉及轉向與懸吊幾何的重大組件（三角架、支臂、彎臂等），車輛的傾角、束角（Toe）與外傾角（Camber）都已跑位。
最後，技師將車輛推上專業的四輪定位機進行精密校正，確保四個輪胎與地面的接觸角度恢復到原廠標準規範。完成定位後上路試車，原本惱人的嘰拐、「Taka」聲徹底消失，方向盤的指向性與路感也恢復了新車般的扎實與穩定。定期關心底盤健康，不只讓愛車更好開，更是守護全家人安全的唯一準則！
